Over de Ferrovial Group
De Spaanse multinationale groep Ferrovial, gevestigd in Madrid, is momenteel een van de wereldleiders in de bouwsector. Zij houdt zich voornamelijk bezig met de levering van stedelijke diensten, maar ook met de bouw van gebouwen en andere infrastructuur, het concessiebeheer van snelwegen en het beheer van luchthavens. Zij heeft vier hoofddivisies: autosnelwegen, luchthavens, Bouw en diensten, waar we het later over zullen hebben.
Ferrovial haalt het grootste deel van zijn omzet in Spanje en het Verenigd Koninkrijk, maar is ook aanwezig in 15 landen in Europa en over de hele wereld, zoals Canada, Polen, Chili, de Verenigde Staten of Nieuw-Zeeland en Australië. Het heeft wereldwijd meer dan 95 duizend werknemers in dienst.
Verschillende divisies van de Ferrovial Group
Zoals hierboven vermeld, opereert de groep in vier hoofdactiviteiten, die als volgt zijn:
- Snelwegen: ontwikkelt en financiert tolgelden op de wegen van zeven landen, bijvoorbeeld in Ierland bezit het 20% van de snelwegen.
- Luchthavens: ontwikkelt en exploiteert luchthavens, op tijdelijke of permanente missies, zoals Heathrow, Glasgow, Aberdeen en Southampton.
- Bouw: Via haar dochteronderneming Ferrovial Agroman bouwt zij in verschillende landen hogesnelheidswegen of snelwegen en bouwt zij ook luchthavens en gebouwen.
- Diensten: Ferrovial zorgt ook voor het onderhoud van verschillende infrastructuren, structuren en gebouwen, evenals het leveren van andere diensten.
Belangrijke data in de geschiedenis van Ferrovial
Net als bij elk ander wereldwijd bedrijf, wordt het ten zeerste aanbevolen om enkele belangrijke data in zijn geschiedenis te kennen om de evolutie van de groep en zijn opkomst in de wereld van de wegenbouw te begrijpen. Hieronder zullen we daarom de data van de belangrijkste gebeurtenissen met betrekking tot Ferrovial aangeven:
- 1952: Rafael del Pino creëert Ferrovial. Aanvankelijk voerde het bedrijf spoorwegwerken uit, voornamelijk voor Renfe.
- 1954: Het bedrijf voert het eerste internationale werk uit in Venezuela.
- 1960: Ferrovial raakt betrokken bij de eerste privaat gefinancierde tolsnelweg in Spanje.
- 1970: Het decennium van de jaren 70 onderscheidt zich door zijn interventie in een project voor de aanleg van wegen in Libië, dat eindigt in 1986.
- 1985: Ferrovial krijgt de bouw van de AVE tussen Madrid en Sevilla, evenals verschillende infrastructuren voor de Olympische Spelen in Barcelona
- 1992: Hij is verantwoordelijk voor de bouw van verschillende infrastructuren voor de Expo in Sevilla.
- 1995: Overname van het bouwbedrijf Agroman.
- 1997: Betrokken bij de bouw van het Guggenheim Museum in Bilbao.
- 1999: Het bedrijf gaat voor het eerst naar de beurs.
- 2007: Ferrovial verkoopt zijn belangen op verschillende luchthavens over de hele wereld en richt zich op de ontwikkeling van zijn luchthavenactiviteiten in het Verenigd Koninkrijk.
- 2009: De groep verkoopt Gatwick Airport voor € 1.659 miljoen.
- 2010: Verlaat Swissport en verkoopt verschillende aandelen van verschillende bedrijven. Dit komt door het asset allocatiebeleid.
- 2011: Ferrovial verkoopt ook Edinburgh Airport, maar krijgt de opdracht om een deel van de spoorverbindingen in Londen te bouwen.
- 2012: Verkoopt 5,2% van Heathrow Airports Holding.
- 2014: Ferrovial International wordt opgericht om de verschillende diensten, concessies en andere werken van het bedrijf in het buitenland te verenigen.
- 2015: Het bedrijf verwerft drie Britse luchthavens.
- 2016: Ferrovial breidt uit wat wordt beschouwd als de grootste snelweg ter wereld, die zich in Canada bevindt.
De belangrijkste partners van Ferrovial
Hoewel Ferrovial geen echte partners heeft vanwege de sector waarin het actief is, kunnen we enkele interessante overnames en fusies benadrukken. Zo verwierf de groep in 2002 een belang van 20% in Sydney Airport. In 2003 nam het twee stedelijke dienstverlenende bedrijven over, terwijl het in 2005 swissport overnam, naast andere aankopen. In 2006 verwierf het bedrijf echter de luchthavenexploitant BBA, terwijl het in hetzelfde jaar een overeenkomst in de Verenigde Staten ondertekende om verschillende delen van de snelwegen van het land te exploiteren, te bouwen of te exploiteren.
De belangrijkste concurrenten van Ferrovial
Hoewel Ferrovial een bevoorrechte positie geniet in zijn werkterrein, kunnen we, gezien het feit dat zijn activiteiten zeer gediversifieerd zijn, verschillende concurrenten noemen, afhankelijk van de sector waarin ze actief zijn. Zo kunnen we bijvoorbeeld op het vlak van stedelijke dienstverlening de acc-, FCC- en OHL-bedrijven als concurrenten in Spanje aanwijzen. Aan de andere kant zijn enkele van de belangrijkste concurrenten van Ferrovial op het gebied van constructie en materialen Fletcher Building, Taiwan Glass Industr, Kinden, Boral, Daewoo Eng &Constr, TopBuild, Daelim Industrial of LIXIL Group.
Aan de andere kant concurreert Ferrovial in de spoorwegsector in Spanje rechtstreeks met ACS, Acciona en Renfe.
Analyse van de aandelenkoers van Ferrovial
De ferrovial aandelenkoers is momenteel genoteerd op de Spaanse doorlopende markt en vormt een aanvulling op de berekening van de Ibex 35 aandelenindex.
De analyse van de historische beursgrafieken van dit aandeel laat een aanzienlijke koersdaling zien tussen april 2007 en december 2009, die in korte tijd van € 82,75 naar € 7,64 ging.
Sindsdien is de volatiliteit die dit aandeel kenmerkte geleidelijk verdwenen en heeft plaatsgemaakt voor een stabilisatie van de koers rond 10 €. We hebben echter een lichte opwaartse trend kunnen waarnemen en momenteel liggen de aandelen rond de 17,35 euro.
Elementen die gunstig zijn voor de prijsstijging van ferrovial-aandelen
Wil een bedrijf blijvend zijn en in de toekomst groeien, dan moet het natuurlijk voldoende voorbereid zijn om de uitdagingen van de markt het hoofd te bieden en de meest interessante kansen te grijpen. Om beter te begrijpen hoe het ferrovial-bedrijf kan evolueren en dus hoe zijn aandelen op de beurs vooruitgang kunnen boeken, stellen we nu voor om de voordelen van deze groep en zijn belangrijkste zwakke punten te ontdekken.
Laten we deze vergelijkende analyse van de sterke en zwakke punten van Ferrovial beginnen met het herinneren van de belangrijkste huidige voordelen en de elementen die de groei zouden kunnen stimuleren.
- Allereerst merken we op dat de Ferrovial-groep de afgelopen jaren een solide financiële prestatie heeft geboekt, met een resultaat dat vordert en dat bijna altijd de gestelde doelen bereikt.
- De grootte van dit bedrijf is ook een van de voordelen, net als zijn aanwezigheid op de internationale markt, aangezien de Ferrovial Group momenteel meer dan 70.000 mensen in dienst heeft en actief is in ongeveer 15 landen.
- Nog steeds met betrekking tot de strategische voordelen van dit bedrijf, kunnen we ook het feit waarderen dat zijn strategie de neiging heeft om een selectieve blootstelling aan opkomende economieën te maken, waardoor het zijn blootstelling aan risico’s beperkt en het zichzelf in staat stelt zich op de markten te positioneren. Geografische sectoren waar de vraag waarschijnlijk zal toenemen.
- Op dezelfde manier volgt de Ferrovial-groep een doordachte strategie van allianties en strategische partnerschappen die het vooral mogelijk maakt om commerciële synergieën te bereiken om zijn winstgevendheid op lange termijn te verhogen door kosten en investeringen te beperken.
- Ten slotte is de Ferrovial-groep sinds haar oprichting niet gestopt met het diversifiëren van haar activiteiten, waardoor zij ten eerste niet te veel blootgesteld is aan één enkel segment en ten tweede steeds meer markten kan bereiken en dus haar inkomsten kan verhogen.
Argumenten voor een verlaging van de aandelenkoers van Ferrovial
We zullen nu een analyse zien van de belangrijkste zwakke punten van de Ferrovial-groep en de elementen die de groei ervan kunnen beperken of in de toekomst aan aanzienlijke risico’s kunnen blootstellen.
- In de eerste plaats betreuren wij het dat de Ferrovial Group, ondanks haar inspanningen om haar activiteiten naar andere continenten te exporteren, lijdt aan een zwakke internationale aanwezigheid in vergelijking met de andere mondiale reuzen in haar sector van activiteit, die een stap vooruit zijn; wij betreuren met name de zwakte van de investeringen van de groep in sommige opkomende markten, echter heel aantrekkelijk.
- De Ferrovial Group is nog steeds sterk afhankelijk van de Spaanse markt voor energiedistributie, die een risico kan vormen in het geval van een specifieke crisis.
- Het gebrek aan krediet en liquiditeit van de Ferrovial-groep is een ander zwak punt dat moet worden benadrukt en dat zijn investeringscapaciteit en dus zijn groeicapaciteit op lange termijn zou kunnen verminderen.
- Ook in dit geval, met betrekking tot de belangrijkste zwakke punten van de groep, kunnen we er ook op wijzen dat het bedrijf lijdt onder de huidige zwakte, of beter gezegd de recessie van de Spaanse en Europese economische groei, die een relatief openhartige rem is op zijn activiteiten.
- Ten slotte wordt Ferrovial ook geconfronteerd met steeds strengere regelgeving en regelgeving voor zijn activiteiten, iets dat ook een serieuze rem is op zijn ontwikkeling en dat ook de neiging heeft om zijn groeimogelijkheden te verminderen.
Zoals we zojuist hebben gezien, heeft het bedrijf Ferrovial zowel voor- als nadelen en moet het in het kader van de analyse van deze waarden altijd rekening houden met deze elementen, evenals met nieuwe elementen die de situatie kunnen veranderen.
Veelgestelde vragen
In welke beursindex zijn ferrovial-aandelen genoteerd?
Momenteel maakt de Ferrovial-groep deel uit van de samenstelling van de nationale referentieaandelenindex in Spanje, de Ibex 35. Daarom is dit bedrijf een van de 35 bedrijven in het land met de grootste marktkapitalisatie. Dankzij dit is het vrij eenvoudig om nauwkeurige gegevens, analyses en nieuws over dit bedrijf en deze waarden te vinden, en als gevolg hiervan is het vrij eenvoudig om ook de toekomstige trends te detecteren. Bovendien vertegenwoordigen deze aandelen een aanzienlijke liquiditeit in de markt.
Wat was het laatste rapport van de Ferrovial-groep?
De Ferrovial Group heeft de financiële resultaten over het boekjaar 2019 in 2020 gepubliceerd. We weten dus dat de groep in 2019 een omzet behaalde van 6.054.000 euro, een cijfer hoger dan de 5.737.000 euro van 2018 Het bedrijfsresultaat bedroeg op zijn beurt € 401.000, terwijl het nettoresultaat 259.000 euro bedroeg tegen een nettoverlies van 391.000 euro in 2018. Kortom, deze resultaten zijn vrij positief voor het bedrijf.
Hoe de bewegingen van ferrovial-aandelen bij te houden?
Om te weten te komen hoe de trends in ferrovial-aandelen evolueren, raden wij u aan om enerzijds te vertrouwen op het nieuws en de publicaties van deze groep en haar sector van activiteit, met behulp van een uitgebreide fundamentele analyse, en anderzijds op technische analyse. Deze tweede analyse zal op zijn beurt gebaseerd zijn op een studie van grafiekbewegingen gedurende een bepaalde periode en zal enkele indicatoren gebruiken om de huidige trends te begrijpen en wat er in de toekomst zou kunnen gebeuren.
