in

Analyse van de aandelenkoers van Renault

Over Renault

Het bedrijf Renault dankt zijn grote populariteit, zowel in Frankrijk als in het buitenland, aan het feit dat het lange tijd de grootste Europese autofabrikant is geweest. Helaas is het onttroond en nu is de nummer één in handen van zijn directe concurrent, de PSA-groep. Er moet echter worden opgemerkt dat Renault de achtste positie op de wereldranglijst krijgt. De oprichting van het merk Renault vond plaats onmiddellijk na de Tweede Wereldoorlog aan het einde van de vorige eeuw; in deze periode werd het bedrijf Renault beschouwd als een waar embleem van de naoorlogse wederopbouw en het sociale en economische succes van Frankrijk. In 1990 werd Renault geprivatiseerd, maar het duurde tot 1996 voordat deze privatisering plaatsvond. Het was rond deze tijd dat de Franse staat het grootste deel van zijn aandelen aan particuliere investeerders verkocht. Er zij echter op gewezen dat de staat vandaag de dag nog steeds 15% van de aandelen van Renault bezit. Vervolgens, in 1999, het bedrijf Renault fuseerde met de Japanse fabrikant Nissan. Net achter de PSA-groep (Peugeot-Citroën) bevindt de Renault-groep zich de op een na grootste autofabrikant Frans. De totale omzet wordt bepaald door verschillende activiteiten, zoals voornamelijk de verkoop van motorvoertuigen, maar ook door het verlenen van diensten zoals financiering, garanties en andere onderhoudsdiensten. Met niet meer en niet minder dan 32 productiefaciliteiten wereldwijd, heeft het een personeelsbestand van 121.807 werknemers en is het actief in Europa, Amerika en Azië.

Verdeling van de activiteiten en de omzet van het Renault-bedrijf

Renault is niet tevreden met het produceren van voertuigen met winstoogmerk, omdat we zijn activiteiten kunnen verdelen in twee hoofdsectoren:
  • De verkoopactiviteiten van voertuigen genereren 94,4% van de omzet van de groep, met meer dan 3,9 miljoen verkochte privé- en bedrijfsvoertuigen in 2018, waarvan we 2,5 miljoen voertuigen van het merk Renault vinden, 700798 voertuigen van het merk Dacia, 398282 van het merk Lada, 165 603 van het merk Jinbei Huasong, 84 954 van het merk Renault Samsung en 2091 van het merk Alpine.
  • Dienstverleningsactiviteiten genereren daarentegen 5,6% van de omzet van de groep, met voordelen van financiering voor aankoop, huur of commerciële financiering via de dochteronderneming RCI Banque, en andere gerelateerde diensten zoals onderhoud, garantieverlengingen of bijstandsvoordelen.
Momenteel heeft de Renault-groep meer dan 36 fabrieken voor de productie van bedrijfsvoertuigen en 12.700 verkooppunten wereldwijd. Er zij ook op gewezen dat de winst van deze onderneming afhankelijk is van zowel de Franse als de internationale vraag. Renault voert 23,6% van zijn activiteiten uit in Frankrijk, 40,3% in Europa, 13,1% in Eurazië, 8,2% in Noord- en Zuid-Amerika, 8% in Azië-Pacific en 6,8% in Afrika.

De belangrijkste concurrenten van Renault

De competentie van het renaultbedrijf kan worden samengevat in één autofabrikant, PSA. Onlangs, in 2018, wist Volkswagen zich opnieuw te positioneren aan de top van de ranglijst van Franse autofabrikanten; terwijl Renault sinds 2016 aan het roer stond. Dit is de huidige ranglijst van autofabrikanten op basis van verkopen.
  • Volkswagen : 10830625 voertuigen
  • Toyota: 10520655 voertuigen
  • Alliance Renault-Nissan-Mitsubishi: 10360992 voertuigen
  • General Motors: 8 786 987 voertuigen
  • Hyundai – Kia: 7507 945 voertuigen
  • Ford: 5734306 voertuigen
  • Honda: 5265125 voertuigen
  • Fiat Chrysler Automobiles: 4840 664 voertuigen
  • PSA: 4125683 voertuigen
  • Suzuki: 3 213 224 voertuigen
Het is belangrijk om op de hoogte te zijn van het nieuws van elk van deze bedrijven om de kansen op het verhogen of verlagen van Renault-aandelen correct te analyseren, omdat de concurrentie in deze sector extreem hevig is en de balans snel van het ene punt naar het andere kan slingeren. kant of de andere, afhankelijk van de gebeurtenissen.

De belangrijkste partners van Renault

De Renault Groep streeft er voortdurend naar om specifieke partnerschappen aan te gaan met enkele concurrerende of complementaire bedrijven om zijn positie op de automarkt te behouden. In 2016 werkte hij samen met de Microsoft Group om een connected car-model te ontwikkelen met behulp van de meest innovatieve informatietechnologieën. Renault werkt al lang samen met smeermiddelen van het merk Elf, een dochteronderneming van de Total Group, om deze producten onder de aandacht te brengen. In 2015 had de Renault-groep ook geprobeerd een partnerschap aan te gaan met de autofabrikant Mitsubishi, maar uiteindelijk werd het contract geannuleerd. Het doel van deze vereniging was dat Renault sedan sedans zou leveren aan de Japanse groep voor zijn Noord-Amerikaanse markt. Meer recent, in 2019, is de Renault-groep ook een strategisch partnerschap aangegaan met het voetbalteam PSG. Deze branchevereniging leidde tot de lancering van een speciale serie van het merk Mégane Gt Line met een stijl die doet denken aan die van de club en een bijbehorende reclamecampagne die op grote schaal werd geadverteerd in de media. Natuurlijk zijn dit partnerschappen uit het verleden en de toekomstige partnerschappen die dit bedrijf zal aangaan, moeten prioriteit hebben om te profiteren van de aantrekkelijke prijsbewegingen voor dit aandeel.

Analyse van de aandelenkoers van Renault

De aandelen van de Renault Group zijn genoteerd aan de Franse Euronext Parijs. Sinds hun eerste notering aan de beurs zijn deze aandelen eerst omhoog gegaan en vervolgens, in 2007, hebben ze een aanzienlijke daling doorgemaakt, gevolgd door een nieuwe daling in 2009 als gevolg van de wereldwijde economische crisis. Sindsdien is het aandeel Renault niet gestopt met appreciëren en elk jaar herstellen ze extra punten. Het historische fluctuatiekanaal van deze aandelen ligt tussen 10,83 en 110,91 punten. Na het bereiken van een piek in april 2018 in de buurt van 100 euro, leed de prijs van deze effecten plotseling een relatief sterke neerwaartse trend die vandaag nog steeds aanhoudt, ondanks enkele pogingen tot herstel begin 2019. Aangezien het bedrijf Renault zeer representatief is voor de Franse economische activiteiten, worden zijn aandelen natuurlijk in aanmerking genomen bij de berekening van de aandelenindex Franse CAC 40.

Belangrijke beursdata over het aandeel Renault

Om een correcte analyse van de mogelijke evolutie van de aandelenkoers van Renault te kunnen uitvoeren, is het uiteraard noodzakelijk om alle bovengenoemde gegevens te kennen, zoals de activiteiten van het bedrijf, de organisatie van de groep of zelfs evenementen. die de recente geschiedenis of de geschiedenis van uw prijzen hebben beïnvloed. Het is echter ook noodzakelijk om enkele informatieve beursgegevens te kennen,  Sommigen van hen zijn als volgt:
  • In 2019 bedraagt de totale marktkapitalisatie van het renaultbedrijf 15.185,34 miljoen euro.
  • Ook in 2019 zijn er 295.722.284 aandelen renault in omloop op de beurs.
  • De koers van het aandeel Renault is momenteel genoteerd in sectie A van de Euronext-markt in Parijs, Frankrijk.
  • De Renault Groep maakt ook deel uit van de samenstelling van de nationale referentie-index van frankrijk, de CAC 40. Het is daarmee een van de 40 Franse bedrijven met de hoogste marktkapitalisatie.
  • De participatie van het renaultbedrijf bestaat uit 15,01% van de aandelen van de Franse staat, 15% van de aandelen van Nissan Frankrijk, 3,10% van de aandelen van Daimler, 2,44% van de aandelen van de werknemers van het bedrijf en 1,17% van de eigen holding.
  • Natuurlijk zijn de hier gepresenteerde gegevens gebaseerd op gegevens uit 2019 en kunnen ze in de loop van de tijd evolueren. Ze zullen echter dienen als basis voor het online vaststellen van effectieve strategieën.

Economische en financiële geschiedenis van het bedrijf Renault

Zonder terug te gaan naar de oorsprong van het bedrijf Renault, is het voor een investeerder zeer interessant om zijn recente geschiedenis en de economische en financiële gebeurtenissen die de groep hebben beïnvloed te kennen. 
  • In 2010 ruilde Renault 3,1% aandelen met Daimler na een samenwerkingsovereenkomst.
  • In 2011 lanceerde Renault zijn gamma elektrische voertuigen, ondanks de zeer zwakke vraag op dat moment.
  • In 2013 tekenden Renault en Russian Technologies een partnerschap met Lada-Avto VAZ en creëerden zo een joint venture. In hetzelfde jaar begon Renault met de productie van de Renault Captur crossover, die het best verkochte voertuig in Frankrijk in zijn categorie werd. In december tekende de groep een overeenkomst met Dongfeng Motor Corporation voor de productie van voertuigen in China.
  • In 2015 begon Renault India Private Limited met de verkoop van de Renault Lodgy en kondigt zijn nieuwe stads-SUV aan. In hetzelfde jaar onthulde de groep zijn nieuwe SUV van de C-categorie, de Renault Kadjar. De Franse regering kondigde de tijdelijke verhoging van haar belang in het bedrijf aan, dat van 15% naar 19,73% ging, om een stemming tegen te gaan die het voordeel van dubbele stemming door beleggers op de middellange termijn (twee jaar) verwierp. Deze motie werd verworpen.
  • In 2016 presenteerde Renault een sportconcept op de World Auto Show, waarin de innovatieve styling van de toekomst van het merk werd aangekondigd. De verliezen die Renault boekte na het betreden van het kapitaal van Avto VAZ liepen door de omzetdaling op tot 1,1 miljard euro. Ook in 2016 kondigde Renault de ondertekening aan van een overeenkomst met de Iraanse minister van Industrie, waardoor het merk meer voertuigen zou kunnen produceren dankzij de oprichting van een joint venture met IDRO, het investerings- en industriële vernieuwingsfonds van het land. De fabriek opent in 2018 en heeft een productiecapaciteit van 150.000 eenheden.
  • In 2017 verkocht de Franse staat een belang van 4,73% door voor een totaalbedrag van 1,21 miljard euro, of 86,42 euro per aandeel. In hetzelfde jaar betrad de groep ook het kapitaal van de Challenge-groep van 40% en verbond zich ertoe de inhoud ervan op zijn autonome voertuigen te verspreiden.
  • In 2018 schudde de zaak van Carlos Ghosn, directeur van de Renault-groep, het bedrijf door elkaar en veroorzaakte in 2019 nog meer problemen voor de groep.

Organisatie van de Renault Groep

Het is ook belangrijk dat investeerders de interne organisatie van de Renault-groep kennen om te begrijpen hoe en wie de grote beslissingen van dit bedrijf neemt. Momenteel maakt het bedrijf Renault deel uit van Groupe Renault, waarin we ook andere dochterondernemingen zoals DIAC, Dacia of Renault Sport vinden. Renault bezit 80% van de auto-activiteiten van het Koreaanse bedrijf Samsung, waarvan het de renault-dochteronderneming Samsung Motors of RSM heeft opgericht. Renault werkte aan het begin van de 21e eeuw samen met Nissan om te kunnen concurreren met auto-industriereuzen zoals General Motors of Toyota. Deze alliantie bestaat enerzijds uit Nissan en anderzijds uit Renault, met Renault, Dacia en Renault Samsung Motors. Dankzij deze samenwerking hebben de twee merken hun identiteit kunnen behouden door voertuigen op basis van dezelfde platforms aan te bieden, en zo de productiekosten kunnen verlagen om concurrerende prijzen te garanderen in vergelijking met andere reuzen in de sector. Vandaag is de groep de op twee na grootste autofabrikant ter wereld. Natuurlijk kan deze organisatie veranderen als de Renault-groep toekomstige overnames of fusies doet en economische beslissingen ook evolutionair dienovereenkomstig zijn.

Voordelen en sterke punten van het aandeel Renault als aandelenactivum

Als u van plan bent om binnenkort in de aandelenkoers van Renault te beleggen, moet u misschien de voordelen van deze waarde kennen. Als dat nog niet het geval is, raden we u aan hier te weten te komen dankzij een samenvatting van de belangrijkste sterke punten van het bedrijf voor beleggers. Een van de grootste voordelen van het renaultbedrijf heeft ongetwijfeld te maken met zijn positionering op de wereldmarkt voor autobouw, want er moet aan worden herinnerd dat Renault nu de vierde grootste internationale fabrikant is en bijna 10% van het wagenpark ter wereld bezit, natuurlijk dankzij zijn voertuigen van het merk Renault, maar ook dankzij de merken Dacia en Renault-Samsung. Als een sterk punt zullen we ook de effectieve strategie benadrukken om de activiteiten van het bedrijf in de wereld te ontwikkelen, met een uitstekende verdeling van activiteiten tussen Europa, Rusland, Turkije, Algerije en Latijns-Amerika voor het merk Renault, en in Europa en Azië voor het merk Nissan. De Renault-groep heeft de afgelopen jaren een sterke groei laten zien. Dit is grotendeels te danken aan een reeks betaalbare voertuigen met betaalbare prijzen dankzij het Dacia Entry-assortiment. Renault heeft zijn groei kunnen vergroten, ook dankzij de verovering van nieuwe marktaandelen in het buitenland, met name in India, China, Japan en Brazilië. landen waar het meer dan de helft van zijn omzet haalt. Renault heeft een uitstekende strategische positie op de Aziatische productiemarkt, die zeer gewild is bij zijn belangrijkste concurrenten. Met name heeft het zijn productiecapaciteit in Zuid-Korea verdubbeld, met een herstel van de registraties in Europa, waardoor het veel op kosten kan besparen. De groep heeft ook het industriële gereedschap van zijn dochteronderneming Nissan geleend met de renault-dochteronderneming, wat opnieuw bijdraagt tot het verlagen van de productiekosten en het vergroten van het concurrentievermogen. Dankzij deze strategie behaalde de groep in 2015 een operationele marge van 5,7% en heeft ze aangetoond dat ze in staat is om de distributiestromen te beheersen door haar reserves aanzienlijk te verminderen. Opnieuw op het gebied van internationale groei heeft de Renault Group momenteel een ongeëvenaard voordeel ten opzichte van zijn concurrenten, omdat het de eerste autofabrikant was die profiteerde van de opening van de Iraanse markt. Een andere interessante deugd van de Renault-groep heeft te maken met financiële engineering, in het bijzonder met het succes van de operatie van het kopen van aandelen van het Nissan-bedrijf in 2016, waardoor de groep tegelijkertijd een groot deel van de aandelen van deze dochteronderneming kon behouden. enkele miljarden euro’s in 2016. Dankzij zijn financiële strategie en zijn inspanningen om zijn schuld te verminderen, zou het Renault-bedrijf eindelijk moeten genieten van een verhoging van zijn rating door de belangrijkste ratingbureaus en zo meer vertrouwen bij beleggers moeten winnen. Tot slot waarderen beleggers die aandelen Renault kopen ook de directe uitkering van dividenden uit de verschillende belangen in de aandelen van de groep.

Gebreken en zwakheden van het aandeel Renault als aandelenactivum

Het is duidelijk dat het aandeel Renault, net als veel andere aandelen, niet alleen voordelen heeft vanuit het oogpunt van beleggers. Daarom is het noodzakelijk om, voordat u dit aandeel op de beurs gaat verhandelen, rekening te houden met enkele gebreken van deze waarde. Wij stellen hieronder een samenvatting voor van de belangrijkste zwakke punten van dit Franse bedrijf. In de eerste plaats moet worden erkend dat de oprichting van het entry-aanbod niet alleen voordelen heeft opgeleverd voor de Renault-groep; in feite heeft het het imago van de groep beschadigd en dit nieuwe gamma zou op lange termijn de merken Renault en Dacia kunnen kannibaliseren in de landen waar de groep historisch aanwezig is; dit nieuwe assortiment dwingt Renault ook om zijn verkoopvolumes aanzienlijk te verhogen. We wijzen er ook op dat voertuigen van het merk Renault onvoldoende winstgevendheid genereren in vergelijking met voertuigen van het merk Nissan, wat op de lange termijn een probleem kan zijn. Een andere bedreiging waarmee het concern de komende jaren te maken krijgt, heeft te maken met de crisis op de automarkt in Rusland, Brazilië en Latijns-Amerika, die momenteel een scherpe terugval doormaakt. De onderzoekers zijn ook vrij voorzichtig over het succes van de volledig elektrische voertuigontwikkelingsstrategie van de Renault-groep, wetende dat deze markt als veelbelovend wordt beschouwd, maar ook als uiterst concurrerend in de context van de uitdaging van de geldigheid van antivervuiling, dieselautosystemen in Europa en een wens van regeringen om de aankoop van schone voertuigen aan te moedigen. Een sterke vraag, hoger dan verwacht, in combinatie met hoge lanceringskosten, kan ook wegen op de winstgevendheid van het Renault-bedrijf op de middellange en lange termijn. Natuurlijk is het ook nodig om hier te praten over het imago van het merk Renault, ernstig beschadigd door de zaak Carlos Ghosn, die de titels tussen eind 2018 en begin 2019 trof. De directeur van de groep is beschuldigd van grote belastingfraude en dit heeft geleid tot tal van conflicten met de leider Nissan, waardoor de samenwerking tussen de twee merken is geschaad. Tot slot mogen we ook niet vergeten dat de Renault-groep regelmatig te maken krijgt met conflicten tussen de raad van bestuur van het bedrijf en de Franse staat, die nog steeds aandeelhouder is van de groep.

Veelgestelde vragen

Wat is de marktprijs van het aandeel Renault? Het aandeel Renault is sinds 1994 genoteerd op de Euronext-markt in Parijs. Bij hun introductie werden deze aandelen verhandeld tegen 165 Franse frank, of 25,15 euro. Sindsdien is de prijs natuurlijk sterk geëvolueerd, zoals de beursgrafieken laten zien. Deze aandelen zijn nog steeds genoteerd in sectie A van deze markt met de ISIN-code FR0000131906. De aandelen komen ook in aanmerking voor het Deferred Payment System (SRD) en het Stock Savings Plan, of PEA. Maakt het aandeel Renault deel uit van de CAC 40-aandelenindex? Het aandeel Renault maakt deel uit van de Franse CAC 40-aandelenindex omdat het een van de 40 grootste Franse marktkapitalisaties is. Deze aandelen maken echter ook deel uit van de samenstelling van de SBF-aandelenindex, de Euronext-index en de Euro Stoxx Auto-index. Op 9 november 1995 is dit bedrijf opgenomen in de lijst van CAC 40-bedrijven. Hoe zijn de aandelen van Renault historisch geëvolueerd? Sinds de lancering van het bedrijf Renault heeft de prijs van deze aandelen sterke schommelingen ondergaan, zowel naar boven als naar beneden, met interessante en duidelijke onderliggende trends. Historisch gezien was de hoogste prijs die door deze aandelen werd bereikt 122,87 euro in april 2017. De laagste historische prijs was in maart 2009 10,56 euro, wat het belang van de variaties aantoont.

Geef een antwoord

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *

Investimenti 44

Analyse van de aandelenkoersen van Aston Martin

Investimenti 26

Analyse van de aandelenkoers van Michelin