Het concern Ferrovie dello Stato heeft een omslag gemaakt: na het verlies van 2026 boekte de groep opnieuw een positief resultaat met een nettowinst van 30 miljoen euro en een omzet van 17,3 miljard euro. Deze cijfers gaan gepaard met een extra druk: een investeringsvolume dat historisch is, wat aantoont dat de onderneming niet alleen herstelt maar ook structureel verandert richting een zwaardere industriële rol.
De balanspunten tonen tegelijkertijd operationele verbetering en grote financiële inzet. Het EBITDA steeg naar 2,4 miljard euro en het EBIT naar 350 miljoen euro. De nettopositie op de financiële schuld nam af tot 12,8 miljard euro, terwijl het eigen vermogen opliep tot 41,8 miljard euro; het schuld/eigen vermogen blijft rond 0,3.
Indice dei contenuti:
Grootste aanjager: investeringen en het PNRR
Het echte zwaartepunt van het jaar lag niet in de winstcijfers maar in de bouwwerven.
Met technische investeringen van in totaal 18,3 miljard euro zet de groep een record neer. Ongeveer 16 miljard daarvan wordt gekoppeld aan het PNRR (het Italiaanse herstel- en veerkrachtprogramma), en de mijlpalen verbonden aan Europese financiering zijn gerespecteerd. Belangrijk is dat 98% van de bestedingen in Italië blijft, met ongeveer 12 miljard gericht op het spoor en 4 miljard op wegen.
Hoofdprojecten en voortgang
Onder de prioritaire werken staan corridors als Brescia–Verona–Vicenza–Padova, het Terzo Valico dei Giovi, de Napoli–Bari verbinding en het traject Palermo–Catania–Messina.
Het teruglopen van vooruitbetalingen aan leveranciers tot circa 83 miljoen (een daling van meer dan 90%) weerspiegelt dat veel projecten operationeel vorderen en dat facturatie en uitvoeringsfasen elkaar opvolgen.
Omzetstructuur en kostendruk
De omzetgroei is verschillend per activiteit: het vervoerssegment domineert met 9,2 miljard euro, een plus van 483 miljoen, gedreven door zowel spoorpassagiers als busvervoer. De infrastructuuractiviteiten realiseerden 5,1 miljard euro, een stijging van circa 10%, terwijl overige operationele opbrengsten terugliepen naar 3 miljard door normalisering na bijzondere transacties in het voorgaande jaar. De totale operationele kosten namen toe tot 14,9 miljard, beïnvloed door personeelsuitbreiding, loonstijgingen en onderhoudsactiviteiten.
Segmentprestaties binnen het concern
De verschillende businessunits laten een tweesporig beeld zien: de spoorinfrastructuur levert sterke marges en trekt het meeste kapitaal met circa 12 miljard aan investeringen (66% van het totaal), 3,5 miljard aan opbrengsten (+9%) en een sterk verbeterd EBITDA-niveau. Wegeninfrastructuur rapporteerde 4,7 miljard aan inkomsten (+11%) en 3,7 miljard aan investeringen. Nationaal passagiersvervoer liet een lichte omzetdaling zien (6,4 miljard, -2%) en lagere marges, terwijl internationaal passagiersvervoer uitpakte met sterke groei: 2,5 miljard omzet (+20%) en bijna verdubbelde EBITDA.
Werkgelegenheid, duurzaamheid en financiering
Op personeelsgebied blijft de groep een grote werkgever: in 2026 werden ruim 8.515 nieuwe medewerkers aangenomen, waarmee het totaal uitkomt op 96.841 werknemers, waaronder meer dan 13.000 in Europa. Op milieugebied daalden de uitstootgegevens tot circa 1,87 miljoen ton CO2-equivalent (‑15% ten opzichte van 2026 en ‑27% vergeleken met 2019) en werd 94,7% van het afval gerecycled of gescheiden.
De investering in groene projecten is substantieel: meer dan 12,5 miljard (circa 89% van het totaal) is gelabeld als duurzaam, ondersteund door instrumenten zoals een Eurofima-emissie van 400 miljoen, een green bond van 800 miljoen en aanvullende financieringen van 250 miljoen. Kredietbeoordelaars bevestigden de kredietwaardigheid met ratings van S&P BBB+/A-2 en Fitch BBB+/F1, beide met stabiel outlook.
Vooruitblik en strategische focus
Deze resultaten passen binnen het strategische kader van het Plan Strategico 2026–2029, waarin meer dan 100 miljard euro voor investeringen wordt voorzien. Prioriteiten blijven de vernieuwing van de Trenitalia-vloot, de ontwikkeling van geïntegreerde logistieke platforms via FS Logistix en de uitrol van het ERTMS voor interoperabiliteit en veiligheid. Samen vormen deze elementen de basis van de nieuwe industriële fase van Ferrovie dello Stato.